此回参与集体评比的 5 款跨界小型休旅车款,就车身尺码设定看来,车型世代最新的 Toyota C-HR,具备了 5 款车型中最长的轴距设定,而其车长及车宽尺码亦为 5 款车型之最。不过因应其强调跨界的特殊外观身型,其车高设定则仅略高于 Mazda CX-3,与 Nissan Juke 相当,具备低趴的动感身型。
与前述 3 款车型相比之下,Honda HR-V 与 Suzuki Vitara 的外观尺码基础设定,则较近似于传统 SUV 的基础方正身型,其中 Honda HR-V 拥有仅次于 Toyota C-HR 的车身轴距设定,Suzuki Vitara 则具备了 5 款车型中最高的车高尺码配置,次之则为 Honda HR-V,其余车款皆低于 1,565mm 以下。
在后座空间表现上,此回 U-CAR 同样以身高 174 公分的测试编辑为基础,进行后座空间的实际量测。车身轴距最长的 Toyota C-HR,因其特殊的跨界身型及后窗设计,本以为其在后座空间表现上难有突出的表现,但实测结果却出人意料,因其后座膝部及头部空间表现都与 Suzuki Vitara 相当,Honda HR-V 则稍逊于前述两款车型。
而在后座椅面尺码设定上,Toyota C-HR 亦与 Suzuki Vitara 相当,不过 Suzuki Vitara 在椅面宽度表现上则较为出色,带来最佳的大腿支撑表现。整体来说,后座空间的整体表现以 Suzuki Vitara 最为出色,Toyota C-HR 则仅在椅面宽度有所不及,其它部份则平分秋色。
Honda HR-V 行李厢空间表现突出,后座折叠最为平整虽然 Honda HR-V 在后座空间实际评测上未能胜过 Toyota C-HR 与 Suzuki Vitara,不过行李厢空间表现则是远远将此回其它对手抛在脑后,因为其不但拥有最大的行李厢容积,行李厢深度及高度亦为 5 款车型之最,同时最低的行李厢开口高度,亦有助于提升使用的便利性表现,Honda HR-V 仅有行李厢宽度表现不及 Suzuki Vitara。
此回参与集评的 5 款车型中,后行李厢皆具备了便利性的拉把设计,其中最低者为 Mazda CX-3,最高者则为 Toyota C-HR。此外,5 款车型后座皆具备了可 6/4 分离向前折叠的设计,但仅有 Honda HR-V 在后座向前折叠后可完全打平,在行李厢空间设定上更为平整。
广 告6 具以上气囊为主流,Mazda CX-3 主动安全出色此回测试车款的新车售价含盖 80 万以上至 130 万以内区间,其中仅有 Honda HR-V 唯一具备国产车型身份,而 Honda HR-V、Mazda CX-3 以及 Suzuki Vitara 参与集评车型新车售价皆在 90 万以内,Toyota C-HR 与 Nissan Juke 测试车型则突破百万以上,其中以 Nissan Juke 的 125.9 万为最高。
在配备设定上,5 款车型外观皆具备了新式光源头灯,除了 Nissan Juke 仍採用 HID 头灯组外,其它车款皆已採用 LED 头灯组,甚且 Toyota C-HR 更配置了 LED 序列式方向灯组,具有十足的科技质感。而感应式头灯及雨刷 5 款车型皆已列为标配,足下除了 Mazda CX-3 及 Nissan Juke 採 18 吋胎圈设定外,其余车款皆採用 17 吋配置。
内装配备设定部份,5 款车型包含皮质座椅、免钥匙进入及启动系统 、多功真皮方向盘 、定速、电折后视镜及恆温空调空调皆已齐备,Toyota C-HR 则进一步配置了双区恆温空调系统,其与 Nissan Juke 皆拥有双前座电热机能,并具备 5 款车型唯一的电动腰靠调整机能。至于电动天窗则在 Mazda CX-3 及 Nissan Juke 车型才可得见。
在中控多功系统配置上,仅有 Suzuki Vitara 未具备採触控萤幕设定的多功控制主机,Mazda CX-3 所配置的 MZD Connect 人机智慧资讯整合系统则整合了车辆控制及设定项目,不过中文卫星导航系统仅有 Honda HR-V 及 Nissan Juke 列为标配,其它车型皆需透过售服件进行加价选配。
在主被动安全配备表现上,Suzuki Vitara 及 Toyota C-HR 皆标配了 7 具辅助气囊,其它车型则採 6 气囊设定。除了 Suzuki Vitara 及 Nissan Juke 仍採用传统手煞车拉桿外,其余车型皆已标配了电子式手煞车。而在 5 款车型中主动安全表现较为突出的、便属于 Mazda CX-3 车型,因其拥有前行剎车辅助、车侧盲点警示以及后车警示功能,在主动安全表现上最为完整。
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